Forskyvning: Volumet av plass som stempelet passerer gjennom når det beveger seg fra sylinderens øvre dødpunkt til nedre dødpunkt kalles sylinderforskyvningen. Siden motoren vanligvis har flere sylindre, er motorens slagvolum summen av forskyvningene til alle sylindrene.
Forskyvning kan faktisk forstås som lungekapasiteten til motoren. Det er en av de viktigste parametrene til motoren og er direkte relatert til mange tekniske indikatorer på motoren. Generelt sett, i de respektive kategoriene av naturlig aspirerte og superladede motorer, er slagvolum proporsjonal med kraft, og slagvolum er også proporsjonal med drivstofforbruk og karbonutslipp.
Totalt sett har den utbredte bruken av superladingsteknologi i dag gjort det mulig for superladede motorer med liten slagvolum å oppnå bedre kraft og mindre drivstofforbruk. Generelt representerer forskyvningen av en motor i utgangspunktet plasseringen av en bil. På grunn av tekniske årsaker vil det være visse forskjeller i effekt (effekt, dreiemoment) og drivstofforbruk mellom motorer med samme slagvolum.
Antall sylindre: Uten å ta hensyn til andre faktorer, jo flere sylindre en motor har, jo mindre vibrasjon produserer den når den går, og jo sterkere kraftuttak. Dette er fordi flere sylindre deltar i arbeidet per tidsenhet, noe som resulterer i en reduksjon i arbeidsintervallvinkelen, noe som gjør motoren mer sammenhengende og naturlig.
Boring × slag: Boring refererer til diameteren på sylinderen, og slaglengden er avstanden stempelet beveger seg fra øverste dødpunkt til nederste dødpunkt.
Uten å vurdere andre faktorer, se bare på størrelsen på boringen og slaget. Under forutsetningen om uendret forskyvning vil utformingen av "liten boring × lang slag" få toppdreiemomentet til å vises ved lavere hastighet, som er egnet for mellom- og lavhastighetsmotorer, og kraftuttaket er sterkt ved start og akselerasjon.
Tvert imot er motoren med "stor boring × kort slag"-design mer egnet for høyhastighetsmotorer fordi hvert slag av stempelet er kortere. Høyere grensehastighet er dens spesialitet, og hvis du vil starte og akselerere raskt, kan du bare oppnå det ved å øke motorturtallet.
Maksimal effekt: Maksimal utgangseffekt er motorens evne til å operere overbelastning umiddelbart. Det er toppverdien nådd på kort tid uten å ta hensyn til skade. På dette tidspunktet har den testede motoren generelt ikke transmisjonsenheter, luftfiltre, kjølevifter og annet tilbehør. Når motorhastigheten øker, øker også motoreffekten tilsvarende. Etter å ha nådd en viss hastighet vil ikke kraften lenger øke, men bli en nedadgående trend.
Hastighet: Motorens turtall er relatert til antall ganger arbeidet utføres per tidsenhet eller størrelsen på motorens effektive effekt, det vil si at motorens effektive effekt endres med turtallet. Hastigheten oppnås av drivstoff. Jo lavere hastighet, jo lavere drivstofforbruk.
Dreiemoment: Det refererer til gjennomsnittlig dreiemoment fra veivakselenden når motoren går. Størrelsen på dreiemomentet er også direkte relatert til motorturtallet. Jo større dreiemoment, jo større "power"-effekt av motoren, jo raskere endring av veivakselhastigheten, og jo bedre klatreevne og akselerasjon av utstyret. Dreiemomentet varierer imidlertid med endringen av motorturtallet. Hvis hastigheten er for høy eller for lav, er ikke dreiemomentet maksimalt. Maksimalt dreiemoment vil kun genereres i et bestemt hastighetsområde. Dette området er hastigheten eller hastighetsområdet gitt når maksimalt dreiemoment er merket.
For gravemaskiner, jo større dreiemoment, desto større gravekraft; for lastere, jo større dreiemoment, desto større løftekraft; for bulldosere, jo større dreiemoment, desto sterkere skyvekraft. Under samme slagvolum, jo større dreiemoment på dieselmotoren, jo bedre ytelse har denne motoren. Når man sammenligner parametrene til de to motorene, gir fantastisk dreiemoment med samme hastighet en fantastisk kraftvisning.
