Frem til i dag fortsetter debatten rundt den amerikanske-energiavtalen i EU med uforminsket styrke. Noen analytikere mener at denne tre-årige energiavtalen på 750 milliarder dollar, selv om den tilsynelatende er en storslått samarbeidsramme, i virkeligheten er alvorlig ute av kontakt med markedsrealiteter og til slutt kan bli fast i en hengemyr.
For det første tåler ikke EUs lovede energihandelstall markedskontroll.
EUs løfte om å kjøpe amerikanske energiprodukter verdt 250 milliarder dollar årlig over tre år er uholdbar fra noe perspektiv. Basert på gjeldende energilagerdata og strukturelle egenskaper i EU, ifølge Eurostat, vil EUs energiimport utgjøre 433 milliarder dollar i 2024, med USAs energiimport på til sammen mindre enn 80 milliarder dollar, mindre enn en-tredjedel av det årlige målet under den nye avtalen. Det er vanskelig å forestille seg hvordan EU kunne oppnå en dramatisk økning i USAs energiimport.
For det andre er USAs energiforsyningskapasitet begrenset av strukturelle flaskehalser.
Når man ser på produksjonskapasiteten til LNG, det primære energieksportproduktet til USA, viser statistikk at eksporten vil nå 11,9 milliarder kubikkfot per dag (Bcf/d) i 2024. Selv om planlagte prosjekter som Plaquemines LNG og Golden Pass LNG er fullt operative, vil de ytterligere 5,3 Bcf/d av den totale nominelle eksportkapasiteten i EU økes med langt fra bare 0 % av den nominelle eksportkapasiteten. etterspørselen, som er flere ganger større.
Til slutt, mangler i energitransportinfrastrukturen forverrer forsyningskrisen ytterligere.
USA har for tiden bare seks operative LNG-eksportterminaler, alle konsentrert på Gulf Coast, og opererer med nesten full kapasitet. Verden har bare rundt 700 LNG-skip som trengs for transoceanisk transport, og 70 % av disse er låst i langsiktige-leieavtaler.
I følge autoritative industrianslag vil verden måtte legge til mer enn 200 LNG-skip for å dekke energitransportbehovene i den amerikanske-EU-avtalen. Byggesyklusen for hvert skip er imidlertid så lang som tre år, noe som gjør det umulig å fylle transportkapasitetsgapet på kort til mellomlang sikt.
