I følge rapporter fra den tyske nyhetskanalen N-TV og det tyske forretningsukebladet Wirtschaftswoche håper EU å fremme produksjonen av grønn parafin, eller bærekraftig flydrivstoff (SAF), for å nå sine klimavernmål i lufttransportsektoren. Den 5. november foreslo EU-kommisjonen en investeringsplan. Planen sier at innen 2027 skal Brussel investere minst 2 milliarder euro for å subsidiere grønn parafinproduksjon. I tillegg vil ytterligere €500 millioner bli gitt for å stimulere utviklingen av syntetisk grønn parafinteknologi. Imidlertid er denne teknologien fortsatt i sin tidlige fase.
EU-kommisjonen uttalte at denne planen vil sende et klart signal om at Europas klimamål forblir gyldige, og at EU definitivt vil støtte overgangen til en klima-nøytral økonomi. Luftfartsindustrien har også et mål om å erstatte 2 % av det konvensjonelle flydrivstoffet med bærekraftig parafin fra og med i år. Dette er et avgjørende skritt for å fremme klimabeskyttelse. Fra 2030 vil denne andelen øke til 6 %, og deretter gradvis øke til 70 % innen 2050. Flyselskaper har lenge advart om utilstrekkelig tilgang på grønt drivstoff og at prisen er mer enn fem ganger høyere enn konvensjonell parafin.
Underkvoten på 1,2 %- for syntetisk grønn parafin kan være vanskelig å oppnå fra 2030 og utover. Dette skyldes høye investeringskostnader, teknologisk risiko og flyselskapers motvilje mot å påta seg langsiktige-anskaffelsesavtaler og dermed risikoen forbundet med dette. Rapporter indikerer at innen 2035 vil luftfarts- og skipsindustrien trenge omtrent 20 millioner tonn bærekraftig drivstoff, som anslås å kreve en investering på 100 milliarder euro.
I tillegg til økonomisk støtte håper EU å forbedre rammeverket. EU planlegger å etablere en mekanisme som forbinder grønn parafinprodusenter og kjøpere. Dette forventes å redusere investorrisikoen og sikre stabiliteten i fremtidig investoravkastning.
European Aviation Association (A4E) ønsket EUs anerkjennelse av dette problemet velkommen. A4Es administrerende direktør Ourania Georgoutsakou påpekte imidlertid at EU-kommisjonen og EUs medlemsland må omsette sine forpliktelser til konkrete handlinger, siden utviklingen av det europeiske markedet for grønn parafin ikke har svart til forventningene.
Administrerende direktør i den tyske føderale foreningen for luftfartsindustri (BDL) kalte disse forslagene et skritt i riktig retning. "Subsidier alene er utilstrekkelige for å gjøre grønn parafin til et konkurransedyktig alternativ," la han til, fordi det mangler konkrete tiltak for å redusere prisene på grønn parafin. Sett fra luftfartsindustriens perspektiv må også EUs klimavernlovgivning revideres, da dette regelverket setter europeiske flyselskaper i en ulempe sammenlignet med utenlandske flyselskaper.
