Introduksjon av dieselpartikkelfilter

Dieselpartikkelfiltre er delt inn i aktiv regenerering og passiv regenerering i henhold til deres arbeidsprinsipper. Passiv regenerering betyr at så lenge spesifikke temperatur- og trykkforhold er oppfylt, vil partikkelmaterialet som samles opp av filteret bli behandlet. Aktiv regenerering betyr at når kjøretøyet ikke oppfyller spesifikke reaksjonsbetingelser, må systemet aktivt skape forhold for å behandle partikler. I utslippssystemet til lokomotivet blokkeres utslippet av svevestøv ved å bruke korund. Data viser at dette tiltaket kan redusere forurensende utslipp med opptil 80 %.
Produktintroduksjon
I dagens bilindustri er forbrenningsmotorer en viktig kilde til bilkraft. Forbrenning av drivstoff vil etterlate skadelige rester, som karbon sotpartikler (PM). mitt lands nylig kunngjorte "lov i Folkerepublikken Kina om forebygging og kontroll av luftforurensning" har fremmet strengere krav til eksosutslipp fra motorkjøretøyer i bruk. Land rundt om i verden har også formulert strengere utslippsregler for å redusere forurensningen av bileksosutslipp til miljøet. Eksosutslipp fra dieselmotorer har vakt global oppmerksomhet på grunn av Volkswagens "Exhaust Gate"-hendelse. Utslipp av skadelige partikler fra dieselmotorer har alltid vært et av fokusene til bilingeniører. Europa og til og med verden har utstedt svært strenge utslippsstandarder for bileksos. De europeiske utslippsstandardene for bileksos, som er implementert i fellesskap av forskriftene for utslipp av bileksosutslipp fra Den økonomiske kommisjonen for Europa (ECE) og direktivene for utslipp av bileksosutslipp fra EU (EU), er utslippsstandarder for bileksos som er vedtatt i fellesskap av EU-land å begrense skade på miljøet forårsaket av bileksosutslipp forurensninger. For tiden er det restriksjoner på nitrogenoksider (NOx), hydrokarboner (HC), karbonmonoksid (CO) og partikler (PM) som slippes ut av nesten alle typer kjøretøy. For hver type kjøretøy er utslippsstandardene for bileksos forskjellige. I Europa oppdateres standarder for eksosutslipp fra biler vanligvis en gang hvert fjerde år. Sammenlignet med utslippsstandarder for biler i USA og Japan, er testkravene deres relativt brede. Derfor er europeiske utslippsstandarder for bileksos også bileksosutslippssystemet som brukes av de fleste utviklingsland. mitt lands utslippsstandarder for biler er formulert med referanse til europeiske utslippsstandarder for bileksos. "Light-duty Vehicle Pollutant Emission Limits and Measurement Methods (I)" implementert i 2001 tilsvarer Euro I-standarden (EU I eller EURO I), "Light-duty Vehicle Pollutant Emission Limits and Measurement Methods (II)" implementert i 2004 tilsvarer Euro II-standarden (EU II eller EURO II), den nasjonale III-standarden implementert i 2007 tilsvarer Euro III-standarden (EU III eller EURO III), og den nasjonale IV-standarden implementert i 2010 tilsvarer Euro IV-standarden (EU IV eller EURO IV).
Euro VI-standarden har strengere restriksjoner og krav til PM enn Euro V-standarden. I National IV-tiden er det to hovedoppgraderingsalternativer for etterbehandlingsenheter for dieselmotoreksos. Den ene er å bruke teknologi for selektiv katalytisk reduksjon (SCR) for å behandle nitrogenoksider i eksosgass ved bruk av urealøsning; den andre er EGR-teknologi (eksosgassresirkulering) for å behandle partikler produsert ved forbrenning gjennom et dieselpartikkelfilter (DPF) eller en dieseloksidasjonskatalysator (DOC). Det er generelt anerkjent at den effektive måten å redusere dieselmotorens PM er å bruke DPF. Når National IV-standarden oppgraderes til National V-standarden, vil PM være nøkkelproblemet som skal løses, og løsningen er å bruke DPF